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配送路徑規劃思考

更新:2020-06-22 10:51

成都物流公司,成都貨運公司,成都倉儲,成都配送,成都翔騰物流有限公司。繼續年前關于配送路徑規劃的思考,很多時候我們關于路徑規劃都是考慮到規劃內的因素,比如配送環境、收貨時間窗、配送距離、裝載量、貨量等因素,而配送路徑規劃的意義在于效率提高,成本降低。成本對很多公司來說很主要的,所以從規劃目的出發其實還有一個影響規劃的因素就是成本的核算。
 
不同的配送成本核算方式對路徑的規劃是不同的。
 
如果你是自有車輛,可能算成本就是車輛成本,油耗,過路費加上司機的工資等,如果你是外包車輛,可能是一票多少錢,一車多少錢等。這樣就會出現同樣的路徑規劃,不同的成本核算方式,結果成本不一樣,反過來,某種成本核算方式下最優的規劃,在另外一種成本核算方式下就不一定是最優的,他們的最優方案可能是不同的。
 
我們先看看目前主流的配送成本核算的方案有哪些,小編列了10種:
 
自有車
 
①車輛折舊、保險、油費、過路費、司機工資等
 
外協車
 
②包車方式:XX元/天/車、100-150 km/天,8-12 h/天;(區分包天或包月)
 
③租車方式:租車費、油費、過路費、司機工資等;
 
④起步串點方式:起步價XX元/點+串點費YY元/點;
 
⑤公里起步串點方式:起步價XX元/點(不同km區間不同價)+串點費YY元/點;
 
⑥按點,趟、單計費:XX元/點或趟或單;<常見落地配、點對點配送>
 
⑦按單計費:XX元/單(單價跟行政區有關);<常見落地配>
 
⑧按每單的km和kg計費:XX元a km bkg,超過X元/km,Y元/kg;<常見即時配報價>
 
⑨按照銷售額的百分比核算;<常見快消品配送>
 
⑩司機帶車,工資+提成(提成方式多樣);<常見快遞配送>
 
 
以上,小編遇到過的或者能想到的成本核算方式。如果在做配送路徑規劃的時候我們的成本方式是如上的,那么不同的成本核算方式對我們做路徑規劃的思考點就不一樣,如下:
 
①路徑最短,設備周轉更快、司機工作時間更飽滿
 
②包最少車次及時完成最多任務
 
③路徑最短,設備周轉更快、司機工作時間更飽滿
 
④裝載更高,串更多點
 
⑤按公里區間劃分配送區,也是裝載更高串更多點
 
⑥⑦⑧⑨價格已定,效率優先
 
⑩司機工作時間更飽滿,效率更高(多提成)
 
從上面思考點可以看出,有些成本核算方式會把配送路徑規劃變簡單,比如配送規劃路徑追求的是成本最低,效率最高。比如按單核算的,價格是固定的,這個時候規劃就變成只要考慮效率了。這個邏輯有點類似《斷舍離》中提到的不需要收拾的收拾法(讀《斷舍離》筆記),配送規劃如果能做到不需要規劃的規劃法那就把事情簡單化了,這個是最理想的。
 
目前小編所了解到的一些TMS路徑規劃實際很少考慮到成本核算的方式,大家都默認為自有車的方式,要距離最短,裝載最高,這樣成本才最優。成本的核算方式實際是由業務的模式及業務體量等多種因素決定,不同的業務方式采取不同的核算方式,同時決定了不同的路徑規劃策略。
 
文章個人思考,有不對的地方或考慮不周的地方歡迎大家指正。
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